EVプラグアダプターのアース接続は必要ですか？
アダプターを手に駐車場に立って、車のポートに合わない無作為の EV 充電器を見つめたことがある人なら、頼りになる充電設定が役に立たないことに気づき、パニックになることをご存知でしょう。当社が最初に EV 充電器プラグ アダプタ シリーズを立ち上げたとき、私はその現場にいたことがあります。お客様から同じようなわかりにくい、内容の濃い質問をするメッセージを何十件もいただきました。「EV プラグ アダプタを接地する必要はありますか?」過去 3 年間、電気技師、EV 技術者、そして何百人もの日常ドライバーと話をしてきたサプライヤーとして、私は専門用語を使わずにこれを解き明かし、誤った情報を断ち切り、安全、車、財布にとって実際に何が重要かを伝えるためにここにいます。
まず、基本から始めましょう。グラウンディングは頻繁に飛び交う用語の 1 つであるため、正確に何をするのか忘れてしまっている人が多いからです。電気用語で言うと、アースとは、不要な電気 (サージ、故障、迷走電流など) を、車のバッテリーや充電ケーブル、さらには人体など、望ましくないものに流すのではなく、直接大地に流す専用の経路のことです。 EV の場合、充電は高電圧電力の双方向の交換であるため、チェーン内のすべてのコンポーネント (充電器、ケーブル、アダプター、自動車自体) が適切に機能するには、安定した信頼性の高いアースが必要です。
ここがアダプターの難しいところです。ほとんどの人は、ポートの不一致を解決するためにアダプターを購入します。たとえば、Tesla を公共の J1772 充電器に接続する必要がある場合や、Chevy Bolt がヨーロッパの Type 2 充電器に適合しない場合です。だからこそ私たちは、テスラ充電器用アダプター J1772そして私たちのEv タイプ 1 - タイプ 2 アダプター特に互換性のギャップを修正するためでしたが、お客様が「ポートの互換性」と「電気的な互換性」を混同しており、アースは紙一重であることに早い段階で気づきました。
核心的な質問に移りましょう: アダプターには接地が必要ですか?簡単に言うと、それは、アダプターを使用している場所と、使用しているアダプターの種類という 2 つのことに依存します。
まず、レベル 2 の公共充電について説明します。これは、アダプターを使用する最も一般的なシナリオです。公共のレベル 2 充電器は専門的に設置され、適切に接地された電力網に配線されています。高品質のアダプター (ランダムな市場で販売されている安価なサードパーティ製のコピー品ではない) を使用している場合、そのアダプターは充電器を介してアースされている必要があります。ちょっと待って、何？明確にしましょう: アース付き充電器にアダプターを接続すると、アダプターのアース ピンが充電器のアース パスに直接接続されるため、アダプター自体には別のアース接続が必要ありません。そのパスは充電器を介してすでに存在します。だからこそ、当社のすべてのアダプターは、テスラ充電器用 J1772 アダプター私たちの将軍にテスラ充電器用EVアダプター、接地された公共充電器とシームレスに統合するように構築されています。各モデルは、接続先のポートの電気仕様に一致するように設計されているため、アース経路は損なわれません。
ただし、ここに落とし穴があります。レベル 1 の充電、または通常のコンセントを使用して自宅で充電するのは、まったく別の話です。ほとんどの家庭のレベル 1 セットアップは標準の 120V コンセントを使用し、古い家庭の多くは接地されていない 2 極コンセント (垂直スロットが 2 つあり、丸いピンがないもの) を備えています。レベル 1 の家庭用アダプターはまったく別のカテゴリであり、接地については交渉の余地がありません。高電圧の EV アダプターを接地されていないコンセントに差し込むと、大きなリスクが生じます。充電回路に障害があると、過剰な電気が行き場を失い、車のバッテリーが焼き切れたり、アダプターが溶けたり、火災を引き起こす可能性さえあります。私の友人はデトロイトで EV 修理工場を経営しており、昨年、接地されていないコンセントに接続されたアダプターによって損傷した 3 台の車を修理しました。アダプターに接地経路が組み込まれているか、コンセントが適切に接地されていれば、これらはすべて回避できたはずです。
ほとんどの記事で省略されているもう 1 つの重要な点は、すべてのアダプターが同じように作成されているわけではないということです。安価な未認定のアダプター (オークション サイトで 20 ドル以下で売られているアダプター) は、コスト削減のために接地コンポーネントを省略していることがよくあります。当社では、お客様を危険にさらしたくないため、アダプターをすべて UL 規格に従ってテストしています。EV充電ケーブルアダプターには、接続している充電器のアース経路が壊れている場合に警告するアース導通チェッカーが組み込まれています。これは、ほとんどの低価格アダプターには備わっていない機能です。それはやりすぎではありません。それが安全です。ガソリンスタンドでランダムなアダプターを使用した後、車の制御モジュールが壊れて戻ってきたという話をたくさん聞いてきましたが、適切に接地され、認定されたアダプターを使用していれば、そのようなことは起こらなかったはずです。
ちょっと待ってください。しかし、ロードトリップ用のポータブルアダプターはどうでしょうか?わかります。国境を越えて旅行しているときは、すべてのコンセントのアース ピンをチェックする時間はありません。そのため、冗長性を備えたアダプターを構築しましたが、それでもここには経験則があります。公共の充電器でアダプターを使用している場合は、常に信頼できるネットワーク (Electrify America や ChargePoint など) の一部であるステーションのアダプターを選択してください。これらのステーションでは、電気規定に従って適切な接地が必要です。休憩所や友人の家にあるランダムな壁のコンセントに接続しようとする場合、コンセントに 2 本の突起しかない場合はスキップしてください。車を充電したいとどんなに必死になっても、危険を冒す価値はありません。
科学についてもう少し掘り下げてみましょう。多くの人がこの背後にある「理由」に興味があると思います。 EV が充電するときは、一定量の電流が消費され、車載充電器は充電器の出力に合わせて電流を調整します。アース経路に断線があると、2 つの問題が発生します。まず、電流が適切に調整されず、電圧スパイクが発生し、時間の経過とともに車の電子機器に損傷を与える可能性があります。第 2 に、障害が発生した場合、アダプターとケーブルに通電することになります。つまり、充電器がオフの場合でも 120 V または 240 V が供給され、致命的な感電の危険があります。接地すると、過剰な電流に低抵抗の経路が提供され、充電器の回路ブレーカーが直ちに遮断され、損傷や怪我が防止されます。
昨年私たちに連絡をくれたサラという名前の顧客のことを覚えています。彼女は Tesla Model 3 を持っていて、ガレージに古い 2 口コンセントがあった母親の家で充電しようとしていました。彼女はオンラインで安いアダプターを購入しましたが、充電セッションが途中で中断され続けたため、自分の車に問題があると確信していました。彼女が使用していたアダプターを私たちに送ってくれたので、テストしたところ、アースピンが接続されていないことがわかりました。そのため、たとえ彼女がアース付きコンセントに差し込んでも、正しく動作しませんでした。私たちは彼女に私たちのものを送りましたテスラ充電器用アダプター J1772、接地導通センサーが付いており、接地されていないコンセントのリスクについて説明しました。 1か月後に彼女は、充電の問題は解決し、1週間後には電気技師にガレージのコンセントの配線をし直してもらったと返事を書いた。適切に接地されたアダプターは、機能性だけでなく、安心感にも大きな違いをもたらします。
私がよく聞くもう 1 つの俗説は、「車にアースが内蔵されている場合、アース付きアダプターは必要ない」というものです。それは半分だけ本当です。車のアースはそれ自体の内部コンポーネント用ですが、アダプターは充電器のアースと車のアース間のブリッジとして機能します。そのブリッジが接地されていない場合、充電回路全体が危険にさらされます。これは、真ん中に穴のある庭のホースで植物に水をやろうとするようなものです。水が工場に到達することはなく、時間を無駄にし、漏洩の危険を冒すことになります。私たちはこれを独自のラボでテストしました。アダプターが接地されていない場合、車の車載充電器が不足している接地を常に補い、その余分な作業により時間の経過とともに充電器の消耗が早くなるため、充電速度が最大 15% 低下します。
さて、例外について話しましょう。 EVプラグアダプターでアースが不要な場合はありますか？ 1 つだけ: 車に 15 分または 20 分間だけ充電する一時的な低電力充電状況で、GFCI (地絡遮断器) が組み込まれた UL 規格認定アダプターを使用している場合。しかし、それでも、私はそれをお勧めしません。GFCI アダプターはバックアップであり、適切な接地の代替品ではありません。毎日のドライバーとして EV を使用している場合は、一時的な修理に頼って充電するべきではありません。
当社では、長年にわたって何千ものお客様と協力してきましたが、人々が犯す最大の間違いは、接地されているか認定されているかを確認せずに、見つけられる限り最も安いアダプターを購入することです。そのため、当社の Web サイトではすべてのアダプターを詳細な仕様シートとともに提供しているため、グランド パス設計を含め、どのコンポーネントが含まれているかを正確に確認できます。私たちのEV充電ケーブルアダプターたとえば、NEC (National Electrical Code) 規格を満たすかそれを超える 14 ゲージの銅製アース線があり、すべてのユニットは倉庫から出荷される前にアースの連続性がテストされます。
また、「アダプター」と「充電器」の間のよくある混同にも触れておきたいと思います。多くの人がこれら 2 つを混同しています。アダプターは電力を変換するものではなく、プラグの形状を変えるだけです。電力変換は、車載充電器または DC 急速充電器自体で行われます。したがって、接地されていないアダプターを使用している場合、充電器が適切に接地されている場合でも、充電器の接地と車の接地の間の経路が切断され、充電器の安全機能が無効になります。そのため、アダプターの接地は、充電器自体の接地と同じくらい重要です。
実際に使える明確な要点でこれを締めくくりましょう。
- 公共レベル 2 充電の場合: 必ず、認定された接地されたアダプターを使用してください。当社のアダプターは、テスラ充電器用 J1772 アダプターまたは私たちの将軍テスラ充電器用EVアダプター、すべての主要な公共充電器で動作し、世界的な安全基準を満たすことがテストされています。
- 家庭用レベル 1 充電の場合: 2 極の非接地コンセントを備えたアダプターは絶対に使用しないでください。自宅で充電する必要がある場合は、コンセントをアップグレードするか、基本的なアダプターではなく、GFCI プラグを備えた専用のレベル 1 充電器を使用してください。
- 認証を常に確認してください。アダプターに UL、ETL、または CE マークが付いているかどうかを確認してください。これがない場合は、適切な安全基準に基づいて構築されておらず、接地は設計の一部ですらありません。
次回の旅行やポートの不一致を解決するために、信頼性の高い接地型 EV アダプターをお探しの場合は、当社の人気の製品から、あらゆるニーズを満たす幅広いオプションをご用意しています。テスラ充電器用アダプター J1772J1772 アクセスを必要とする Tesla ドライバー向けの多用途な機能へのアクセスEv タイプ 1 - タイプ 2 アダプターヨーロッパとアメリカのEV向け。当社が販売するすべてのアダプターは、適切な接地経路や接地の問題を警告する内蔵センサーなど、安全性を最優先に設計されています。特定のニーズについて話し合ったり、アダプターをカスタマイズしたり、ビジネスやフリート向けに大量注文をしたりするには、今すぐ当社のチームにご連絡ください。私たちはあなたのすべての質問に答えるためにここにいます。専門用語やプレッシャーは一切なく、正直なアドバイスと信頼できる高品質のアダプターだけです。
参考文献
- 米国電気工事規程 (NEC) 第 625 条: 電気自動車充電システム。全国防火協会、2023 年。
- 自動車技術者協会 (SAE) J1772: 電気自動車の導電性充電カプラーに関する水上車両の推奨実践。 SAEインターナショナル、2022年。
- Underwriters Laboratories (UL) 2202: 電気自動車充電システム機器の規格。 UL LLC、2021年。
- 電力研究所 (EPRI): EV 充電インフラの接地要件。 EPRI レポート、2020 年。