自分のEVが特定のアダプターと互換性があるかどうかを知るにはどうすればよいですか？

EV 充電ステーションの隣に立って、車の充電ポートとはまったく異なるプラグを見つめたことがある人なら、順応性が電気自動車の所有において最も過小評価されている部分の 1 つであることをご存知でしょう。家族経営の小規模な EV 充電器プラグ アダプター サプライヤーを経営する者として (ちなみに、私はジェイクです。過去 8 年間、Amazon のランダムなアダプターがモデル 3 に適合すると考えていたにもかかわらず、結局行き詰まってしまった顧客の適応性の問題のトラブルシューティングに 8 年間費やしてきました)、「私の EV が特定のアダプターと互換性があるかどうかをどうやって知ることができますか?」という質問を何度受けたかわかりません。これはロケット科学ではありませんが、いくつかの小さなチェックをスキップすると、充電の遅さから電子機器の故障に至るまで、さまざまな問題が発生します。私たちが毎日供給しているアダプターの実例を使って、これを段階的に詳しく見ていきましょう。そうすれば、私のいとこが犯したのと同じ間違いを犯すことがなくなります（彼は日産リーフで Tesla アダプターを使用しようとして、最終的に 1,200 ドルの充電ポートの修理が必要になりました）。

まず、絶対的な基本事項です。アダプターを見る前に、EV について 2 つのことを理解しておく必要があります。それは、車のポートコネクタのタイプと、車のオンボード充電器 (OBC) が処理できる最大電力です。これら 2 つの詳細は交渉の余地がありません。これらを無視すると、評判の高いブランドの最も評価の高いアダプターでも失敗します。北米と日本のほとんどの EV (日産リーフ、シボレー ボルト、起亜ニロ EV を考えてください) の標準インポートは SAE J1772 (「タイプ 1」とも呼ばれます) です。 Tesla Model 3/Y/X/S を運転している場合、入力ポートは Tesla 独自の North American Charging Standard (NACS) ですが、Tesla がこれを開放したため、新しい Tesla には NACS ポートが搭載されています。ヨーロッパの EV (フォルクスワーゲン ID.4、ルノー メガーヌ E-Tech) の場合、通常はタイプ 2 です。高速 DC 充電の場合、ポートは複合充電システム (CCS) タイプ 1 (北米) または CCS タイプ 2 (ヨーロッパ) のいずれかです。

入力ポートを決めたら、次はアダプターを使用する場所と、アダプターのもう一方の端を何に差し込む必要があるかを知ることです。自宅でのみ充電する場合、アダプターは、車の J1772 ポートを標準の壁コンセントに接続するための小さなプラグである可能性があります (ただし、より高速に充電できることはまれです)。多くの場合、アダプタは公共の充電ステーション用です。たとえば、NACS Tesla を所有していて公共の J1772 ステーションに接続する必要がある場合や、J1772 ポートを備えた日産リーフで CCS 急速充電器を使用しようとしている場合などです。

これを具体的にするために、一般的なシナリオを使用してみましょう。あなたが 2024 年型日産リーフ (J1772 インポート、レベル 2 充電の最大 OBC 電力 6.6 kW) を運転していて、J1772 プラグではなくテスラ プラグを備えた公共のテスラ レベル 2 ステーションを使用したいとします。 Tesla 充電器から J1772 へのアダプターはここで機能しますか?確認するには、コネクタの形状だけでなく、3 つの特定の互換性ボックスをチェックする必要があります。まず、アダプターの出力プラグは Leaf の J1772 ポートに適合しますか?そのアダプターの出力は SAE J1772 なので、はい、物理的にロックされます。次に、アダプターの電力定格はどれくらいですか?当店で販売している最高の Tesla-to-J1772 アダプターの定格は 11 kW で、リーフの最大 6.6 kW よりも高く、定格が低いアダプターは充電を抑制するため、最適です。定格が高いアダプターは安全です。第三に、使用している Tesla ステーションはレベル 2 充電をサポートしていますか、それとも DC 急速充電のみをサポートしていますか? Tesla の古いスーパーチャージャー DCFC は、AC レベル 2 専用であるため、このアダプターでは動作しません。これは多くの人が見落としている重要な点です。アダプターの電力レベルは、実行している充電の種類に一致する必要があります。

私たちがよく質問するもう 1 つのアダプターのペアは、J1772 EV を所有し、ヨーロッパの公共駅でタイプ 2 プラグを使用して充電する必要がある人向けの、EV タイプ 1 - タイプ 2 アダプターです。あなたが 2023 Kia Soul EV (J1772 インポート、最大レベル 2 出力 7.2 kW) を運転していて、J1772 アダプターと互換性のあるカリフォルニアのタイプ 2 公共ステーションで充電したいとします。もう一度、物理的な互換性 (アダプターの J1772 端がソウルにロックされ、タイプ 2 端がステーションに適合する)、電力定格 (少なくとも 7.2 kW 定格のアダプターを探します。タイプ 1 からタイプ 2 へのアダプターの定格は 10 kW で、ここで動作します)、プロトコルの互換性の 3 つを確認します。 EV の充電では通信プロトコルを使用して、車とステーションが安全に通信していることを確認します。互換性のないプロトコル アダプターでは、プラグが適合していても電力がまったく送信されません。最新の J1772-to-Type 2 アダプタのほとんどでは、プロトコルは J1772 をサポートするすべてのレベル 2 ステーションと互換性がありますが、アダプタの製品ページを常に確認することをお勧めします (Ev 充電ケーブル アダプタのページなど、すべてのページにこれを明確にリストしているため、調べる必要はありません)。

ここで、DC 急速充電アダプターについて話しましょう。これらのアダプターにはさらに厳格な互換性ルールがあるためです。シボレー ボルト (CCS タイプ 1 インポート、最大 DC 急速充電電力 55 kW) を運転していて、ヨーロッパの CCS タイプ 2 ステーションを使用したい場合は、CCS タイプ 1 - タイプ 2 アダプターが必要です。しかし、待ってください。それだけではありません。すべての CCS ステーションが同じというわけではありません。100 kW のものもあれば、150 kW のものもあり、さらには 350 kW のものもある。ボルトの最大値は 55 kW であるため、少なくとも 55 kW の定格があり、一方の側で CCS タイプ 1 をサポートし、もう一方の側で CCS タイプ 2 をサポートするアダプターが必要です。また、アダプターが公共ステーションで使用されている充電プロトコル (CHAdeMO と CCS) と互換性があることを確認します。ただし、この場合は CCS タイプを一致させているため、アダプターが CCS 通信用に認定されている限り、問題ありません。ここでよくある間違いは、電力の低い発電所でのみ機能する安価な CCS アダプターを購入することです。 50 kW のアダプターを 150 kW のステーションに接続すると、充電は 50 kW に制限されますが、これは問題ありませんが、アダプターの定格が 50 kW のみで、車がそれ以上の電力を処理できる場合は、時間の経過とともにオーバーヒートする可能性があります。

コネクタの形状と電力定格以外にも、アダプタの互換性を左右する 2 つのあまり明白ではないチェック項目があります。それは、ロック機構と車両固有のソフトウェアです。まず、ロック システムです。最新のすべての EV ポートには、充電中にプラグやアダプターが外れないようにする物理的なロックがあり、アダプターはそのロックに適合する必要があります。たとえば、Tesla の NACS ポートには J1772 とは若干異なるロック タブが付いているため、Tesla-to-J1772 アダプタには、ぐらつきや半差しが発生せずに車のポートに適切に嵌合する、対応する J1772 ロック タブが必要です。家庭用電気自動車充電器アダプタープラグであろうと、DC急速充電CCSアダプターであろうと、当店で販売するすべてのアダプターは、ロックの互換性についてテストされているため、心配する必要はありません。

第 2 に、これは経験豊富な EV オーナーさえも驚くことです。一部の新しい EV モデルには、特定のアダプター、特に Tesla アダプターの動作を妨げるソフトウェア ブロックが組み込まれています。 2024 年の時点で、NACS をサポートするほとんどの新しい EV (Ford、GM、Rivian を含む) は Tesla-to-J1772 アダプターでシームレスに動作しますが、サードパーティ製アダプターを正式に認定していないブランドの古い EV を運転する場合は、自動車のメーカーに確認する必要があるかもしれません。ここでの私たちのアドバイスは常に次のとおりです。疑問がある場合は、製品ページにあるアダプターの互換性表とあなたの車の年式を相互参照してください。たとえば、J1772 への Tesla 充電器用アダプターには、アダプターが動作するすべての日産リーフ、シボレー ボルト、起亜 Niro、およびモデル 3/Y をリストした互換性表があり、推測は必要ありません。

待ってください。「安いアダプター」という通説に対処しましょう。それが互換性の問題のほとんどを引き起こす原因だからです。すべての J1772 テスラに対応するという 20 ドルのアダプターを大型店から持ち込んだ顧客がいますが、それらを使用しようとすると、アダプターがロックしなかったり、車が通信しなかったりしました。認定されていないアダプターの問題は、電源と通信に関する SAE (自動車技術者協会) の基準を満たしていないため、車の OBC や充電ステーションに損傷を与える可能性があることです。当社が提供するアダプターはすべて SAE 認証を受けており、すべての主要な EV ブランドおよび充電ステーションとの互換性に関する厳格なテストに合格していることを意味します。不明なブランドのアダプターを購入する場合は、製品タイトルだけに頼るのではなく、認定と互換性の要件について細字部分を確認してください。

別のシナリオ: フォルクスワーゲン ID.4 (タイプ 2 インポート、最大レベル 2 出力 7 kW) と、J1772 プラグのみを備えた家庭用充電器を所有しているとします。 Ev タイプ 1 からタイプ 2 へのアダプターはここで機能しますか?はい。ただし、アダプターのタイプ 2 の端が家庭用充電器のプラグと一致することを確認した場合に限ります。 ID.4 にはタイプ 2 ポートがあるため、タイプ 2 端 (車に接続するため) と J1772 端 (家庭用充電器に接続するため) を備えたアダプターが必要です。これは、日産リーフ用の以前のアダプターの逆です。だからこそ、最初に 2 つの端を計画することが非常に重要です。車のポートは端 A、充電器のポートは端 B、そしてアダプタは端 A を端 B に接続する必要があり、その逆はできません。これは、アダプターを注文するときにお客様が犯す最大の間違いです。どちらの端がどこに接続されるかを混同し、最終的に車にも充電器にも適合しないアダプターを購入することになります。

私がショップに電話してきたすべての顧客に提供している 5 段階の互換性チェックリストを要約しましょう。これはどのアダプターでも機能するためです。

1. EV の入力コネクタを特定します。オーナーズ マニュアルを確認するか、オンラインで車のモデルと年式を調べて、J1772 (タイプ 1)、タイプ 2、CCS タイプ 1、CCS タイプ 2、または NACS であるかどうかを確認します。これはステップ 1 であり、例外はありません。
2. 接続する必要がある充電プラグを特定します。J1772、タイプ 2、CCS、Tesla、または別のタイプですか?家庭用充電器の場合、これは通常壁の充電器のプラグです。公共の充電器の場合は、駅にあるプラグです。
3. 電力定格の一致: アダプターの最大電力定格は、車の最大 OBC 電力 (レベル 2 の場合) または車の最大 DC 急速充電電力 (DCFC の場合) の 2 つの数値のうち、少なくとも等しい必要があります。これよりも低い電力定格のアダプタは決して入手しないでください。充電速度が制限され、過熱する可能性があります。
4. プロトコルと認証を確認する: アダプターが SAE またはお住まいの地域の適切な規制機関によって認証されていること、および車と充電器で使用される通信プロトコルをサポートしていることを確認してください。認定されていないアダプターは多くの場合これをスキップし、電源エラーや互換性エラーが発生しません。
5. モデル固有の互換性を確認する: 100% 確実に確認するために、アダプターの製品ページ (Ev 充電ケーブル アダプターや CCS タイプ 1 - タイプ 2 アダプターを含む、当社のすべてのページにこれらの互換性表があります) であなたの車のモデルと年式が記載されている互換性表を探します。

このチェックリストによって何度顧客が手間から救われたかわかりません。先月、お客様は 2022 年型ヒュンダイ コナ電気 (J1772 インポート、最大 7.2 kW レベル 2) を運転しており、ロードトリップで公共のタイプ 2 充電器を使用したいと考えていました。彼は市場で安価なタイプ 1 - タイプ 2 アダプターを見つけ、コネクタの形状をチェックしましたが (正しく見えました)、電力定格をスキップしました。結局、その安価なアダプターの定格は、彼の車の最大値の半分である 3.7 kW しかありませんでした。彼が充電しようとすると、20% から 80% になるまでに通常 4 時間かかるところ、12 時間かかりました。彼は私たちのところに来て、10 kW SAE 認定の Ev タイプ 1 - タイプ 2 アダプターを手に入れました。充電時間は通常の状態に戻りました。まさにこれが、チェックリストが機能する理由です。小さな詳細が大きな違いを生みます。

では、エッジケースについてはどうでしょうか? 2010 年式の日産リーフなど、古い EV をお持ちの場合はどうすればよいでしょうか?同じアダプターは 2024 リーフでも機能しますか?いいえ、古い EV では充電用の通信プロトコルが異なるため、アダプターが車の年式と互換性があることを確認する必要があります。たとえば、当社のテスラ充電器 J1772 用アダプターには 2 つのバージョンがあります。1 つは 2021 年以降のテスラ モデル用、もう 1 つは古いテスラ用で、どちらも 2015 年以降に製造されたほぼすべての J1772 EV で動作します。製品ページにはすべてが記載されているため、推測する必要はありません。

もう 1 つのエッジケース: レベル 2 の目的の充電器ではなく、テスラ スーパーチャージャーで充電している場合。 Teslas のスーパーチャージャーは DC 急速充電器であるため、レベル 2 Tesla-to-J1772 アダプターは機能しません。 DC 高速アダプターが必要ですが、2024 年の時点では、Tesla の DCFC で動作するサードパーティ製アダプターはほとんどありません。そのため、DCFC プラグを別のブランドの EV に適合させようとするのではなく、公共の DCFC ステーションに Tesla NACS-to-CCS アダプターを使用するのが最善の策です。

結局のところ、EV が特定のアダプターと互換性があるかどうかを知るには、形状だけが重要ではなく、電力、プロトコル、モデル固有の詳細が一致しているかどうかが重要です。最もやってはいけないのは、「すべての EV で動作する」という情報のみに基づいてアダプタを購入することです。すべての EV で動作するアダプタはほとんどありません。特に急速充電に関してはそうです。チェックリストを実行してもまだ確信が持てない場合、最善のステップは、ここのチームのような信頼できるサプライヤーに連絡して、説明を求めることです。初めての EV オーナーからベテランのロードトリップまで、何百ものお客様が互換性に関する質問を解決できるよう支援してきました。お客様のニーズに適したアダプターをご案内します。

EV 用の信頼性が高く、テスト済みのアダプターをお探しの場合は、適切な適合品を見つけるための個別のガイダンスが必要なため、遠慮せずに当社のチームにお問い合わせください。当社は、家庭用充電プラグから DC 急速充電コンバータに至るまで、すべての主要な EV ブランドおよび充電ステーションとシームレスに動作するように設計された、SAE 認定アダプターを幅広く提供しています。

参考文献:

1. SAEインターナショナル。 （2023年）。電気自動車の導電性充電システムの規格 (J1772)。 SAEインターナショナル。
2. 国際電気標準会議 (IEC)。 （2022年）。電気自動車の導電性充電 - パート 1: 一般要件 (IEC 61851-1)。
3. 米国エネルギー省。 （2024年）。電気自動車充電アダプター互換性ガイド。エネルギー効率・再生可能エネルギー局。