急速充電ステーションには専用の駐車スペースが必要ですか？
ロードトリップ中に急速充電ステーションに車を停めたことがあれば、おそらく同じシナリオが展開されるのを見たことがあるでしょう。ガソリン車のドライバーが 50kW の充電器を持った唯一の場所を占め、実際にバッテリーを充電する必要がある EV 所有者を妨げます。車の急速充電ステーションのサプライヤーとして何年も働いてきた私としては、それがどれほどもどかしいことかはわかりますが、疑問に思ったのは、急速充電ステーションには専用の駐車スペースさえ必要なのでしょうか？堅苦しい専門用語は使わず、EV インフラストラクチャの真っただ中にいる人からの本当の話を、詳しく説明しましょう。
まず、急速充電が家庭で行うプラグアンド充電と何が違うのかを理解しましょう。自宅で充電する場合、通常は一晩 4 ～ 8 時間駐車するため、私道やガレージにある通常の駐車場を使用できます。ただし、急速充電 (レベル 3、150kW 以上のステーションを考えてください) は、移動中に 20 ～ 30 分間停止して、航続距離を 100 マイル以上追加する場合に使用します。これはかなり短い期間であるため、非 EV がその座を奪った場合、それは単に不便であるだけではありません。待つ余裕のないドライバーにサービスを提供するはずのリソースの無駄です。
私はこれが公共の充電ハブで起こっているのを何度も見てきました。昨年、私は次のセットを設置するために現場を訪問していました。急速充電ステーション中規模都市の食料品店で、その店の経営者は、EV専用の場所を確保したくないと言った。彼らの推論は？ 「普通の駐車場はたくさんあるのに、なぜ誰でも使える場所を塞ぐのか？」しかし、ここに落とし穴があります。その食料品店には通常の駐車スペースが 50 台あり、急速充電器は 2 台しかありません。 1 つがブロックされると、店舗全体の急速充電容量の 50% が失われます。 EVドライバーにとって、それは、列が長すぎる場合に停留所を完全にスキップすること、または10分離れた別の駅に迂回してその過程でガス（または電気、多くの場合化石燃料から生成される）を無駄にすることを意味する可能性があります。
言うまでもなく、急速充電ステーションには大きな投資がかかります。 150kWの充電器1台の購入と設置には数万ドルの費用がかかり、家庭用のレベル2充電器よりもはるかに高額です。家庭用車両充電ステーション住宅用に供給してます。 EV ドライバー以外のドライバーのせいで駐車場の稼働率が 20% しかない場合、投資収益率はひどいものになります。計算してみましょう。ステーションが毎日 2 時間ブロックされた場合、1 週間で 14 時間の容量が失われることになります。 30 分ごとに切り替わることになっているステーションの場合、28 個の充電スロットがなくなる可能性があります。都市内の 10 か所のステーションでこれを掛け合わせると、毎月何百もの充電機会を逃していることになります。
しかし、待ってください。「充電ステーションが全体的に駐車場が少ない繁華街にある場合はどうなるでしょうか?」と考える人もいます。それは妥当な指摘だ。すべての駐車スペースが重要な場所に多くの急速充電ハブが建設されているため、EV 専用スポットを切り開くことは贅沢のように感じるかもしれません。しかしここで重要なのは、ダウンタウンのドライバーは EV 所有者でもあることが多いということです。国際クリーン交通評議会（ICCT）の2022年の調査では、路上駐車が限られており、自宅での充電が選択肢にないため、ダウンタウンのEV所有者の60％が少なくとも週に1回急速充電を利用していることが判明した。これらのドライバーが急速充電器の場所を見つけることができなかった場合、そのブロックを 10 ～ 15 分間旋回することになり、ダウンタウンの交通量と排出ガスが増加する可能性があります。専用の EV スポットは、駐車スペースの総数を減らすことを意味する必要はありません。需要の高いエリアで、あまり使用されていないスペースを再割り当てすることを意味する場合もあります。たとえば、自動車の 10% のみが EV である駐車場では、急速充電用のスポットの 10% を予約しても、一般のドライバーに損害を与えるほど駐車場全体の供給量に影響を与えることはありませんが、EV にとっては大きな違いになります。
別の角度: 標準化と標識。私は、急速充電ステーションを設置しているものの、EV専用スポットを示す明確な標識を設置していない多くの都市と協力してきました。ドライバーによっては、どのスポットが充電できるのかが分からなかったり、種類に関係なく「駐車は駐車」と考えていたりする場合があります。だからこそ、単にスポットを予約するだけではなく、どのスポットが急速充電に適しているかを明確にすることが重要です。私が提供するステーションでは、充電器の使用中に点滅する視認性の高い LED 標識を必ず設置し、サイト所有者と協力して「停車禁止」または「非 EV 車両牽引」の警告を追加しています。のSae J1772 充電ステーションこのモデルは北米で急速充電に最も広く使用されており、EV 以外の車両が充電スポットに駐車されている場合に現場管理者に警告を送信する占有センサーも内蔵されています。これは詰まりを軽減するための革新的な方法です。
しかし、専用スポットが特効薬であるかのように考えないでください。また、取り締まりがないために人々がガソリン車を駐車している専用のEVスポットがあるサイトも見たことがあります。ロサンゼルスの私の顧客の 1 人は、初期には 4 か所の急速充電スポットがあったが、EV 以外のドライバーがいるために、50% の時間のうち 1 か所しか利用できなかったと語っていました。最終的に地元の駐車取締会社と提携し、2時間ごとに30分間のパトロールを実施したところ、通行止め箇所の数が75％減少した。したがって、それは単にスポットに関するものではなく、充電しないとそこに駐車できないことを人々に確実に知らせることが重要です。
モバイル充電やカーブサイド充電などの他のソリューションについてはどうですか?私は駐車場が非常に狭い小さな町でいくつかの路肩の急速充電ユニットをテストしましたが、短時間の停車であれば問題なく機能します。しかし、路肩の充電器は交通を妨げる可能性があり、駐車場にある充電器よりも風雨にさらされるため信頼性が低くなります。モバイル充電も選択肢の 1 つですが、運用コストがはるかに高くなります。バッテリーを積んだトラックが走り回り、車を充電し、その後ハブに戻って充電することになります。需要の高い地域では、ドライバーが必要なときに確実に急速充電を利用できるようにするための、専用の駐車スペースが最も費用対効果の高い方法です。
ロングゲームについてもお話しましょう。 EV の販売は世界中で年間 25% のペースで増加しており、2030 年までに 1 億 4,500 万台の EV が走行する可能性があります。つまり、急速充電の需要は今後も高まる一方です。今すぐ急速充電器専用駐車場の予約を始めなければ、多くのドライバーがバッテリー切れで立ち往生し、列に並んでイライラすることになるだろう。私は多くのEVオーナーと話をしましたが、充電が面倒ならガソリンに戻すことを検討すると言いますが、それは私たちが望んでいないことです。専用スポットは利便性のためだけではなく、化石燃料からの移行の鍵となるEVに対する信頼を築くためでもあります。
EV専用駐車場を不公平だと考える人もいると思います。ガソリン車のドライバーも駐車料金を支払わなければならないのに、なぜEVドライバーが優遇されるのでしょうか?しかし重要なのは、急速充電ステーションは、地球に優しいテクノロジーをサポートすることを目的とした公共インフラであるということです。 EV は生涯にわたってガソリン車に比べて排出ガスが 50% 少ないため、EV が確実に充電できるようにすることは公共の利益になります。さらに、ほとんどのEVドライバーは、ポンプで支払うガソリンドライバーとは異なり、すでに充電料金を支払っています。専用駐車場は無料である必要はありません。サイトの所有者は少額の駐車料金を請求したり、ドライバーが充電器を使用した場合は駐車料金を免除したりできるため、誰にとっても公平な取り決めとなっています。
サプライヤーとして、私は常に高速充電がすべての人にとってより良く機能する方法を探しています。だからこそ、私はステーションを販売するだけではありません。サイトの所有者、都市、企業と協力して、ニーズに最適なセットアップを見つけ出します。たとえば、大規模な小売店には 10 台の急速充電器と 20 台の EV 専用スポットがある一方、顧客のほとんどが 30 分以内の滞在であるため、小規模なコーヒー ショップには 1 台の急速充電器と 1 台の専用スポットがある可能性があります。の公共自動車の充電ポイント私が提供するモデルは柔軟なので、専用駐車場でも共有駐車場でも、あらゆる駐車場設定に適合します。
結論は次のとおりです。高速充電ステーションには専用の駐車スペースが必要ですが、それは明確な標識、施行、地域の状況に合わせた柔軟な設計と組み合わせてある場合に限ります。あなたが所有地に急速充電を追加しようとしている経営者、または充電ハブを構築しようとしている都市計画者であれば、単に充電器を設置するだけではなく、それらの充電器が実際に使用できるかどうかを確認することが重要です。急速充電器がガソリン車によってブロックされているのにうんざりしている場合、または顧客が簡単に充電できるようにしたい場合は、私にご連絡ください。適切な充電器の選択から、誰にとっても便利な駐車場の設置まで、最適なオプションをご案内します。
最後にまとめる前に、データが何を示しているかについて話しましょう。米国エネルギー省の2023年の調査によると、専用のEV駐車スポットがある駅は、ない駅に比べて利用率が30％高く、EVドライバーの85％は、明確な専用駐車スポットがある駅を利用する可能性が高いと回答した。これは単なる逸話ではなく、厳密な数字です。急速充電ステーションに投資する場合、それが機能することが望まれますが、専用駐車場はその大きな部分を占めます。
結局のところ、急速充電は速度と利便性がすべてです。ドライバーは、駐車スペースを探して駐車場をぐるぐる回ったり、必要のない充電器で時間を費やしている人がいるから待ったりしたくありません。専用駐車場により、EV ドライバーや顧客の移動を維持したい企業にとって、プロセスがよりスムーズになります。急速充電ステーションをセットアップする準備ができている場合、または既存のセットアップを最適化する方法について質問がある場合は、調達と計画のプロセスを開始するために連絡してください。
参考文献
- クリーン輸送に関する国際評議会。 （2022年）。EV充電インフラの利用と都市駐車場の動態。
- 米国エネルギー省。 （2023年）。急速充電ステーションのパフォーマンスと駐車場の割り当て。
- 電力研究所（2022年）。急速充電用EV専用駐車場の費用対効果分析。